Modernizace ochranného stání v Hřensku

Základní informace

Lokalita

stavba
v přípravě

stavba
v realizaci

stavba
dokončena

Zhotovitel

LABSKÁ, strojní a stavební společnost s.r.o.

Kunětická 2679, 530 09 Pardubice

Správce a provozovatel

Ředitelství vodních cest ČR

Ústecký kraj, Hřensko

Modernizace ochranného stání v Hřensku

Říční km

729.00

Zahájení realizace stavby

30. 04. 2020

Ukončení realizace stavby

31. 12. 2020

Projektant

AQUATIS a.s.

Finanční prostředky

Finanční prostředky

Státní fond dopravní infrastruktury

16,7 mil. Kč

Účel projektu

Popis účelů

Ochranné stání zajišťuje:

Možnost vyvázání při vyčkávání plavidel na přípřež remorkérem BESKYDY organizovanou dále proti proudu směrem do Děčína a Ústí n.L., kde jsou při nižších vodních stavech obtížné plavební podmínky
Za povodní představuje poslední místo ochrany plavidel, pokud při nástupu povodně již nejsou schopna doplout proti proudu do nejbližšího ochranného přístavu v Děčíně-Rozbělesích

Ochranné stání je veřejné. Je součástí komplexního řešení modernizace vodních cest s cílem zvýšit bezpečnost a spolehlivost plavebního provozu i ochrany okolí na Labské vodní cestě doplněním sítě ochranných stání pro plavidla.

Cíl projektu:

Poskytnout možnost bezpečného vyvázání čtyřem plavidlům o rozměrech 137 x 11,5 m během povodňových událostí.

Základní parametry v bodech

Ochranné stání pro velká plavidla

8 daleb v těsné blízkosti státní hranice s Německem při pravém břehu
původní dalby byly zachovány a zvýšeny o 4,75 m
v úrovni každé podesty jsou umístěné vyvazovací prvky
každá dalba je tvořena šesticí ocelových sloupů propojených ocelovými podestami
sloupy z řady směrem do koryta byly navýšeny na požadovanou výšku 2,8 m nad úroveň hladiny odpovídající povodním v roce 2002 (tj. 128,33 m n. m.) dvojicí ocelových trub se třemi podestami s vyvazovacími prvky
dalby jsou v horní části spojeny vysokopevnostním řetězem, který je ukotven v železobetonovém bloku umístěném ve dně toku a slouží k přenosu zatížení mezi dalbami
železobetonový blok je ukotven ke dnu šikmými pilotami
nové plavební značení nainstalováno v souladu s Řádem plavební bezpečnosti

Popis projektu

Realizace proběhla v několika fázích:
Od 30.4. 2020 - výroba jednotlivých stavebních prvků
Od poloviny srpna 2020 - příprava podmínek pro montáž na místě (montážní plošina)
Od začátku září 2020 - vlastní montáž navyšovaných částí ocelových trubek, instalace spojovacího řetězu, lávky

Základním technickým řešením stavby byla modernizace stávajícího stání, spočívající v navýšení stávajících daleb nad úroveň Qextrem, které umožní bezpečné vyvazování 4 návrhových plavidel.

Původní konstrukce daleb byla tvořena šesticí ocelových trubek DN 530. Trubky jsou pevně propojeny ocelovými podestami ve čtyřech úrovních. V prostoru uvnitř takto tvořeného šesti-úhelníku je otvor 1,1 x 0,6 m, skrz který je veden ocelový žebřík. Každé z pater je vybaveno svařovaným pacholetem na straně směrem do toku. Dvě krajní trubky DN 530 – směrem do toku, jsou vyvýšeny o 1,4 m nad úroveň horní podesty. Ostatní trubky jsou vyvýšeny o 0,3 m nad úroveň horní podesty.

Navýšení trubek z řady směrem do koryta bylo provedeno ocelovou trubkou DN 530, dl. 4,8 m, až na požadovanou výšku 2,8 m nad kritickou hladinu. Kritickou hladinou se rozumí úroveň hladiny z povodňové události z roku 2002. Navýšení trubek z řady směrem ke břehu bylo provedeno ocelovou trubkou DN 530, dl. 4,9 m, až do výšky horní podesty, tj. 1,8 m nad kritickou hladinu. Umístěné trubky jsou vyplněny cementovou zálivkou. Celá čtveřice trubek je ve čtyřech úrovních propojena ocelovými podestami. Vrchní podesta se nachází 1,0 m pod horní hranou navýšené řady trubek směrem do koryta. Další tři patra jsou odstupňovány po 1,3 m od patra nad. Pochozí plochu podesty tvoří plech s oválnými výstupky. V příčné ose každého patra - směrem do toku, je umístěno ocelové pachole. Pachole slouží k vyvazování plavidel. Ocelový žebřík spojuje svrchní, nově navržené patro s horním patrem stávající konstrukce. Žebřík vede po boční straně dalby proti směru proudění.

Dalby jsou v horní části spojeny vysokopevnostním řetězem, který je ukotven v železobetonovém bloku umístěném ve dně toku a slouží k přenosu zatížení mezi dalbami.

Fotogalerie